Новости

Jun 25, 2023

Город: В Денвере нефтяные поезда столкнулись с развилкой на пути к транспортному будущему Колорадо

Когда поезда, направляющиеся на восток от туннеля Моффат, делают последний крутой поворот вдоль хребта возле государственного парка Каньон Эльдорадо в округе Боулдер, пейзаж резко меняется. Проехав сотни миль

Когда поезда, направляющиеся на восток от туннеля Моффат, делают последний крутой поворот вдоль хребта возле государственного парка Эльдорадо-Каньон в округе Боулдер, пейзаж резко меняется.

Пройдя сотни миль на восток через узкие речные ущелья и суровые альпийские леса, Центральный коридор Union Pacific через Колорадо наконец выходит на высокий хребет, откуда открывается потрясающий вид на район метро Денвера и обширные пустые Восточные равнины, уходящие вдаль.

На следующих 10 милях высота железной дороги снижается примерно на 1000 футов, а это означает, что уклон этого участка пути приближается к 2%, что близко к практическому пределу для основных грузовых линий. Чтобы совершить крутой спуск, поезда совершают серию петлевых поворотов у ориентира, известного как «Кривая Большой Десятки», где ряд заброшенных, заполненных цементом железнодорожных вагонов, закопанных на одной стороне пути, служит ветрозащитной полосой, установленной там в 1960-х годах после неоднократные сходы с рельсов, вызванные сильным ветром, дующим в предгорьях.

Сделав последний поворот, поезда навсегда покидают горы, проезжают к югу от территории бывшего завода по производству ядерного оружия в Роки-Флэтс и направляются прямо в сердце крупнейшего населенного пункта Колорадо.

Всего через несколько лет по этому маршруту могут ежедневно курсировать до пяти полностью загруженных поездов с сырой нефтью длиной две мили из бассейна Уинта в восточной части штата Юта. По оценкам городских властей, дополнительный трафик по предлагаемой железной дороге бассейна реки Уинта, поддержанный государственно-частным партнерством и получивший ключевое одобрение со стороны администрации президента Джо Байдена, может в четыре раза увеличить количество опасных материалов, перевозимых по железной дороге через Денвер.

Три члена Конгресса от Денвера — представители США Диана ДеГетт, Джейсон Кроу и Бриттани Петтерсен, все демократы, — присоединились к хору выборных должностных лиц Колорадо, которые выступили против проекта железной дороги. Вторя возражениям, высказанным сенатором США Майклом Беннетом от Колорадо и членом палаты представителей Джо Негусом от Лафайета, законодатели обвинили федеральный процесс утверждения в том, что он не смог полностью оценить влияние, которое железная дорога может оказать на Колорадо.

«Мы считаем, что транспортировка сырой нефти по реке Колорадо — это риск, который мы не можем себе позволить», — написали они в письме министру транспорта США Питу Буттиджичу. «Если бы поезд сошел с рельсов, основной урон пришлось бы нести населению, находящемуся на передовой линии, в воздухе, которым они дышат, и в воде, которую они пьют».

Буттиджич и Министерство транспорта США вскоре могут столкнуться с решением о том, одобрить ли заявку Uinta Basin Railway на 2 миллиарда долларов в виде освобожденных от налогов облигаций для частной деятельности. Инфраструктурная коалиция семи округов, группа правительств округов штата Юта, которая руководила планированием и выдачей разрешений на проект, ранее в этом году заявила, что будет добиваться получения облигаций, которые сэкономят железной дороге десятки миллионов долларов ежегодно на финансовых затратах.

В ходе «нисходящего анализа» федеральные регулирующие органы подсчитали, что увеличение трафика на железной дороге бассейна реки Уинта может привести примерно к одной железнодорожной катастрофе в год между Кьюном, Ютой и Денвером. По их прогнозам, аварии, достаточно серьезные, чтобы вызвать разлив до 30 000 галлонов сырой нефти, будут происходить примерно раз в пять лет.

Учитывая вырисовывающуюся перспективу строительства железной дороги, защитники окружающей среды и местные жители, проживающие вдоль нижнего маршрута, опасаются, что эти риски могут усугубляться бездействием на всех уровнях правительства.

После февральского крушения рельсов и химического пожара в Восточной Палестине, штат Огайо, а также других недавних железнодорожных происшествий, в том числе обрушения моста, вызвавшего на прошлой неделе утечку опасных материалов в реку Йеллоустоун в Монтане, двухпартийная группа законодателей в Вашингтоне взялась за решение этой проблемы. законодательство о безопасности на железнодорожном транспорте, которое в настоящее время находится на рассмотрении Сената. Перспективы принятия законопроекта контролируемой республиканцами Палатой представителей, однако, неопределенны, и авторы уже сократили некоторые из его ключевых положений.

В Колорадо губернатор Джаред Полис в основном оставался в стороне от вопроса о железной дороге бассейна реки Уинта, хотя представитель заявил, что он выступает против подачи заявки на освобождение от налогов облигаций. Государственные агентства, такие как Министерство транспорта Колорадо и Комиссия по коммунальным предприятиям, имеют ограниченную власть над железнодорожной отраслью, хотя некоторые законодатели Генеральной Ассамблеи хотят, чтобы штат играл более активную роль.